Корисник:Tatjankaa.j
Ротор-што претставува?[уреди | уреди извор]
Роторот е движечка компонента на електромагнетниот систем во електричниот мотор, електричниот генератор или алтернаторот. Нејзината ротација се должи на интеракцијата помеѓу намотките и магнетните полиња што создава вртежен момент околу оската на роторот
Ран развој[уреди | уреди извор]
Прв пример за електромагнетна ротација беше првата ротациона машина изградена од Istvan Jedlik со електромагнети и комутатор, во 1826-27. Други пионери во областа на електричната енергија вклучуваат Hippolyte Pixii, кој во 1832 година изгради генератор на наизменична струја, и изградбата на Вилијам Ричи на електромагнетски генератор со четири роторски калеми, комутатор и четки, исто така во 1832 година. Развојот брзо вклучуваше повеќе корисни апликации како што се Мориц Моторот на Херман Јакоби кој можеше да крене 10 до 12 килограми со брзина од една нога во секунда, околу 15 вати механичка моќ во 1834 година. Во 1835 година, Френсис Воткинс опишува електрична "играчка" што ја создал; тој генерално се смета за еден од првите кои ја разбираат заменливоста на моторот и генераторот.
Алтернатор ротор[уреди | уреди извор]
Ќе ја започнеме нашата турнеја на алтернаторот, каде што сето тоа започнува во самиот алтернатор - кај роторот на алтернаторот. Роторот се состои од серпентина од жица завиткана околу јадрото на железото. Тековната преку жица серпентина - наречена "поле" струја - произведува магнетно поле околу јадрото. Јачината на струјната струја ја одредува силата на магнетното поле. Тековната струја е D / C или еднонасочна струја. Со други зборови, струјата тече само во една насока, и се доставува до жица серпентина со сет на четки и лизгачки прстени. Магнетното поле , како и секој магнет има северен и јужен пол. Роторот е управуван од алтернаторната макара, ротирајќи додека моторот работи, па оттука и името "ротор".
Видови на конструкција на роторот[уреди | уреди извор]
Постојат четири различни типови на роторни конструкции се користат на големите турбински генераторски единици на системот CEGB: • Моноблок или интегрален ротор, во кој тркалата и вратилото се формираат од фалсификување. • Ротираниот или ротирачки диск за ротација, кој се состои од фалсификувана челична шахта врз која се одделени одделни фалсификувани челични дискови, се смалуваат и се закочуваат. • Ротор со барабан од ролни произведен од цврсти или шупливи кованици. • Заварен ротор на дискови. Овие ротори не се премногу чести во Обединетото Кралство, каде што се применуваат на роторните турбини на ЛП. Во странство апликации се вклучени HP и IP турбина ротори.
Како работи?[уреди | уреди извор]
Наједноставниот начин да се објасни функцијата на роторот е да се замисли со користење на клип за отстранување на тоалет. Притиснете на клипот, создава притисок и ја чисти линијата на остатоци. Притисокот е клучот тука. Слично на тоа, кога ќе притиснете на педалата на сопирачката, турка клип што создава притисок во линиите на сопирачките, кои содржат специјално развиена течност која е отпорна на компресија. Притисокот тече низ линиите на плочките за сопирачки кои се наоѓаат од двете страни на роторот, затворајќи ги перничињата околу роторот.Пред да дојде течноста до подлогата на сопирачките и откако педалот за сопирање се нанесува на клипот, течноста за сопирачките под притисок поминува низ "главен цилиндер", што не е ништо повеќе од хидраулична пумпа што го зголемува и го регулира притисокот на течноста што поминува низ серија на црева до кочниците на двете страни на предните ротори на автомобилот. (Истите принципи се однесуваат на задните диск сопирачки кои користат тапан, наместо ротор, но тоа е приказна за уште еден ден). Течноста за сопирачките под притисок ги затвора плочките на сопирачките на цилиндерот на роторот, предизвикувајќи триење. Тоа е триење кое го запира автомобилот. Роторот е дебел со причина.Потребно е да се исфрли топлината предизвикана од триење на кочниците. Накладките на сопирачката не се толку тврди како роторот и затоа имаат тенденција да се истрошат побрзо од роторот.
Ротор-механички дизајн[уреди | уреди извор]
Одржувачките прстени на генераторот, кои го поддржуваат крајот на намотување на роторот, се вртат против центрифугалната сила, се најсилно истакнати компоненти на генераторот. На повеќето дизајни, заштитните прстени се намалуваат до крајот на телото на генераторот, како што е илустрирано на Слика 22. Заклучување на затворачкиот прстен на телото на генераторот е потребно за да се осигура дека прстенот не е истуркан од неговата површина поради осната сила генерирана од топлинска експанзија на полето ликвидација. Важни барања за дизајн на задржувачки прстени се дека прстените се толерантни кон високи нивоа на стрес, поседуваат адекватна способност за низок циклус на замор и имаат прифатливи брзини на сепарација. Затоа, потребен е дизајн, каде што се посветува внимателно внимание за да се минимизираат концентрациите на стресот. Потребни се големи мешавини за спречување на одвојување за да се спречи одвојувањето под пребрдицирани услови, што резултира со релативно високи нивоа на стрес при застој. Во повеќето случаи, прстенот мора да е немагнитен за да се минимизира крајниот истек на истекување и да се намали греењето на јадрото на крајната структура.
Роторски намотки[уреди | уреди извор]
Во турбогенераторите, намотките што произведуваат магнетно поле се направени од голем број калеми, еднокоп, напојувани со еднонасочна струја што се напојува преку вратило од колекторските прстени кои се движат на вратило и поставени надвор од главните лежишта на генераторот. Во авто-возбудени генератори, екскретарот и ректификаторот (диоди) монтирани на вратило генерираат потребната струја на струјата. Возбудата монтирана на вратило сама по себе е возбудена од неподвижна ликвидација. Фактот дека за разлика од статорот, полето на роторот се напојува од релативно ниска моќност, нисконапонскиот коло беше главната причина зошто овие машини имаат поле поставено на ротирачкиот член, а не обратно. Преселувањето на високи струи и висока моќност преку колекторските прстени и четки (со ротирачка арматура) би претставувало сериозен технички предизвик, што ја направило машината многу посложена и скапа. Постарите генератори имаат струја со напон од 125 волти. Подоцна има набавки од 250 волти и повеќе. Побунетите напони од 500 волти или повисоки се вообичаени во понова машина.