Железнички мост Уфа
| Железнички мост Уфа | |
|---|---|
 | |
| Координати | 54°43′06″N 55°54′28″E / 54.7182° СГШ; 55.9079° ИГД |
| Носи | Првично единечна пруга подоцна бил проширен на двојна пруга. |
| Преминува | Белаја |
| Место | Уфа, Башкортостан, Русија |
| Особености | |
| Материјал | Челик, армиран бетон, камен |
| Вкуп. должина | 655.5 м (2,151 ст) |
| Распони | 6х109.25 м (358.4 ст) |
| Историја | |
| Проектант | Николај Белељубски |
| Почнат | 1886 |
| Завршен | 1888 |
| Отворен | 8 септември 1888 |
| Местоположба | |
 | |
Железнички мост Уфа — железнички мост на реката Белаја, преку кој поминуваат двојни железнички линии. Се наоѓа во градот Уфа, Република Башкортостан, Русија.[1]
Израдба[уреди | уреди извор]
.jpg)
Изградбата на мостот започнала во 1886 година и била завршена во 1888 година. Мостот обезбедил премин за возови преку реката Белаја во правец на Уфа, и овозможил да се прошири транссибирската линија до Чељабинск (1892).[2]
Дизајнот е направен од проф. Николај Белелубски, во согласност со техничките упатства од 1884 година. Елементите од челик биле произведени во познатата железара Воткинск (сега Машинско-градежна фабрика Воткинск) во Удмуртија, каде што почнувајќи од 1871 година почнале широко да се користат печки со отворено огниште, што овозможило да се произведуваат шини за железничката мрежа на земјата.
Мостот се состоел од 6 распони, секој на растојание од 109 метри. Овој дизајн вклучувал внимателно и точно усогласување на членовите на бандажот и акордите произведени од леано железо што било напредно во своето време. Белелубски предложил и иновативно конструктивно решение: попречните подни греди биле поврзани со шарки со долните акорди. Ваквиот тип на структурна поддршка се сметал за револуционерен во времето на Белелубски. Овој дизајн го добил златниот медал на изложбата во Единбург во 1890 година, а подоцна станал познат како „руски метод за поддршка“.[3]
На 8 септември 1888 година, мостот бил свечено отворен за сообраќај од страна на министерот за железнички транспорт, адмирал Константин Посиет. На мостот била отворена пешачка патека со дрвени тротоари (подоцна движењето на пешаците било забрането).
Во јуни 1919 година, битките во Руската граѓанска војна се одржале директно околу Уфа. Со цел да се одржи контролата над градот по секоја цена, трупите на адмирал Колчак што се повлекувале го разнесле шестиот распон на мостот. Едниот крај на бандажот паднал во реката и силно се деформирал. Но, ова не им помогнало на Белите да ја постигнат својата цел, бидејќи познатата 25-та дивизија на Чапаев го завзела градот на 9 јуни 1919 година.
По повлекувањето на Колчак, јуришните трупи на Црвената армија се движеле понатаму, додека нивните задни единици останале на десниот брег во близина на Уфа. Во меѓувреме, преминот имал итна потреба од рехабилитација. Бидејќи немало достапна тешка градежна опрема, физичката работа била единствена надеж.
Во реставрацијата биле вклучени околу 2.500 градежни работници и железнички инженери. Мостот бил успешно обновен истата година преку привремено поставување на оштетениот бандаж, проследен со целосен ремонт, кога стариот бил целосно заменет со нова структура на распон дизајнирана од проф. Лавр Проскуријаков во согласност со техничките упатства од 1907 година и најголемите железнички мостови во Русија над реките Енисеј и Амур.
Благодарение на внимателната подготовка, градежните работници го замениле оштетениот распон со минимален прекин на сообраќајот - за само 11 часа. Потребни биле 7 часа за туркање на стариот распон од столбовите со помош на дигалки и 3 часа и 45 минути за поставување на новиот. На 10 октомври 1919 година, Владимир Ленин испратил телеграма со честитки до работниците кои што го граделе мостот за да ја изрази својата благодарност за нивната напорна работа.
Реновирање[уреди | уреди извор]
Постои стар лист со податоци за мостот во архивата на Градското одржување на патот во Уфа, кој го содржи следниот запис направен во 1928 година:
„... На возовите со парни локомотиви од класа Е и американските вагони со гондоли не им е дозволено да поминуваат преку мостот, за време на минување на парните локомотиви од класа Е, максималната брзина не смее да надминува 8 км на час (5 милји на час. )“.
Во 20 век, мостот бил зајакнат и модифициран неколку пати.
Помеѓу 1937 и 1939 година, конструкциите на распонот биле зајакнати со отстранување на големи димензии и додавање на армиран метал до 4 проценти од тежината на конструкциите на распонот.
Помеѓу 1949 и 1951 година, мостот бил повторно реновиран. Биле подигнати столбови за втор колосек, кои биле надминати со унифицирани структури на распон.
Замената на застарените „царски“ распони конструкции со нови погодни за товари од класа С-14 е направена од „Трансстроимост“ (отворено акционерско друштво) во периодот 1991-2001 година.
Така, до 2001 година, сите распони на мостот се опремени со современи челични елементи, така што нема потреба да се грижиме за цврстината на структурата и безбедноста на преминот.
Мост преку реката Уфа[уреди | уреди извор]
Железничкиот мост Уфа носи двојни железнички линии над реката Уфа. Се наоѓа во градот Уфа, во близина на станицата Ураково (Шакша).
Неговиот дизајн и историја биле речиси исти како и мостот на реката Белаја. Бил изграден речиси 2 години подоцна. Дизајниран е од проф. Николај Белелубски во согласност со техничките правила од 1884 година, но имал само три распони, секој долг 109 метри.
За време на Граѓанската војна во 1919 година, третиот дел од левиот брег на мостот бил кренат во воздух од трупите на Колчак и се урнал. Експлозијата била изведена со артилериско пукање кон експлозив претходно утврден во распонот.
Во 1920 година, уништената градба била заменета со нова дизајнирана од проф. Проскуријаков во согласност со техничките правила од 1907 година.
Наводи[уреди | уреди извор]
- ↑ „RussiaTrek.org“.
- ↑ „The Beginnings of Railways in Russia“. www.fink.com. Посетено на 2022-04-07.
- ↑ „Wayback Machine“ (PDF). web.archive.org. Архивирано од изворникот на 2011-10-05. Посетено на 2022-04-07.CS1-одржување: бот: непознат статус на изворната URL (link)