Прејди на содржината

Понтчартрејн

Од Википедија — слободната енциклопедија
Езерото Пончатрејн од влезот на насипот кон југ
Северниот брег на езерото Пончатрејн во државниот парк Фонтенбло во близина на Мандевил, Луизијана, во 2004 година

Езерото Пончатрејн[1] (француски: Lac Pontchartrain) е естуар кој се наоѓа во југоисточна Луизијана во Соединетите Американски Држави. Зафаќа површина од 1,600 км2 со просечна длабочина од 12 до 3,7-4,3 м. Некои бродски канали се одржуваат подлабоки преку искпување со багери. Има приближно овална форма, околу (64 км) од запад кон исток и (39 км) од југ кон север. Како естуар, терминот „Езеро“ е погрешен, но сепак неговиот премин кон отвореното море е тесен.

Во опаѓачки редослед на површина, естуарот се наоѓа во делови од шест парохии во Луизијана: Св. Тамани, Орлеанс, Џеферсон, Св. Јован Крстител, Св. Чарлс и Тангипахоа. Границите на водата биле дефинирани во 1979 година.

Естуарот го преминува мостот „Лејк Пончатрејн козвеј“ (Lake Pontchartrain Causeway), кој е најдолгиот континуиран мост над вода во светот. Преку естуарот минува и електричен далекувод. Неговите кули стојат на бетонски кесони во Езерото Пончатрејн, а должината на далекуводот може визуелно да ја прикаже закривеноста на Земјата.

Топонимија

[уреди | уреди извор]

Езерото Пончатрејн е именувано по Луј Фелипо, гроф од Пончатрејн . Тој бил француски министер за морнарицата, канцелар и генерален контролор на финансиите за време на владеењето на францускиот „Крал Сонце“, Луј XIV, по кого е именувана и колонијата Луизијана.[2]

Самото име Пончатрејн потекнува од местото во Франција каде што се наоѓал замокот на Фелипо. Се смета дека ова име потекнува од тоа што таму се наоѓал мост (француски: pont) ја преминал реката Молдр на древниот пат од Лутес до Шартр.

Езерото Морепа, веднаш западно од езерото Пончатрејн, е именувано по синот на Фелипо, грофот де Морепа, кој исто така бил француски државник.

Опис

[уреди | уреди извор]

Езерото Пончатрејн е естуар поврзан со Заливот на Мексико преку теснецот Ригооле (познат локално како „the Rigolets“) и преминот Шеф Ментер што води во Езерото Борњ, уште една голема лагуна, и поради тоа доживува мали плима и осека. Тоа прима слатка вода од реките Тангипахоа, Чефанк, Тикфо, Амит и Бог Фалаја, како и од заливите Бају Лакомб и Бају Чинчуба. Езерото претставува едно од најголемите мочуришта долж брегот на Заливот на Мексико во Северна Америка.

Опфаќа повеќе од 125.000 акри мочуриште, вклучувајќи шуми од тврдо дрво на поплавни подрачја и чемпресови шуми (кои, сепак, биле сериозно деградирани поради претходно сечене дрвја), како и сложена мешавина од тревни мочуришта, вклучувајќи свежи, посредни и полусолени марши.

Самото Езеро Пончатрејн е дел од поголемиот басен Пончатрејн, водоземен слив со површина од околу 25,899.88 км2, кој опфаќа 16 енории во Луизијана и 4 окрузи во Мисисипи. Басенот е еден од најголемите естуарски системи во Заливот на Мексико. Во него се вклучени Езерото Пончатрејн и сливот на неговите притоки, Езерото Морепа и сливот на неговите притоки, теснецот Риголе, Езерото Борњ, мочуриштата Билокси и заливот Шанделер.

Соленоста во Езерото Пончатрејн варира од занемарлива на северниот раб западно од Мандевил, па сè до речиси половина од соленоста на морската вода на неговиот источен дел, во близина на автопатот Интерстејт 10. Езерото Морепа, вистинско слатководно езеро, е поврзано со Езерото Пончатрејн на запад преку Пас Маншак. Индустрискиот канал го поврзува реката Мисисипи со езерото кај Њу Орлеанс. Притоа, Боне Каре (градба која спречува поплави) пренасочува вода од Мисисипи во езерото во периоди на поплави на реката.

Историја

[уреди | уреди извор]

Езерото е формирано пред 4.000 до 2.600 години, кога делтата на реката Мисисипи, која еволуирала, ги формирала нејзините јужни и источни брегови со алувијални наслаги.[3] Човечкото населување во регионот започнало пред најмалку 3.500 години. Едно запишано домородно име за езерото е Okwata („широка вода“).[4]

Населбата брзо пораснало со доаѓањето на Европејците; во 1699 година францускиот истражувач Пјер Ле Мојн д’Ибервил го преименувал Езерото Пончатрејн во чест на Луи Фелипо, грофот од Пончатрејн.

Во 1777 година, американскиот природонаучник Вилијам Бартрам ја истражувал северната брегова линија за време на едно патување на запад. Во 1852 година била изградена железница која го поврзувала Њу Орлеанс со северот.

Во почетокот на 20 век, големите мочуришта со чемпреси во овој регион биле интензивно експлоатирани за дрвна граѓа, и многу од нив не се обновиле.

По повеќе од 30 години бушење нафта, кои резултирале со само 12 милиони барели нафта и кондензат и 119 милијарди кубни стапки природен гас, и предизвикале сериозно загадување на езерото, Државниот одбор за минерали вовел мораториум на бушењето нафта. До 2009 година постоеле 4 активни бушотини што продолжувале со претходни концесии и 25 запуштени бушотини. Според Одделот за заштита на животната средина на Луизијана (LDEQ), тие и американската крајбрежна стража забележуваат најмалку едно истекување нафта дневно во мочуриштата на Луизијана. Естуариските мочуришта се меѓу највисоко рангираните на Индексот на еколошка чувствителност.

Конзервација и реставрација

[уреди | уреди извор]

Бушењето нафта и другите облици на експлоатација вршат притисок врз екосистемите на езерото. Мочуриштата, на пример, се претвораат во отворена вода, а чемпресовите шуми умираат поради навлегување на солена вода. Сепак, кафеавите пеликани и белоглавите орли, кои некогаш биле ретки, во 2004 година биле честа глетка долж бреговите.

Тим експерти составен од организацијата Нејчр Конзерванси ја анализирал состојбата во 2004 година и идентификувал седум видови живеалишта кои особено имаат потреба од заштита и управување: шумa од тврдо дрво на поплавни подрачја, чемпресова шума, шумa на реликтни гребени, свежи/посредни мочуришта, солени/полусолени мочуришта, отворени води на езерото и крајбрежна потопена водна вегетација.

Шумите од тврдо дрво на поплавни подрачја и чемпресовите шуми страдаат поради недостаток на доток на свежа вода и таложење на седименти, што е последица на насипите изградени нагоре по реката од езерото. Дополнително, шумите од тврдо дрво се напаѓани од инвазивни видови како што е кинескиот талоу, додека свежите мочуришта се колонизирани од инвазивни растенија како уво од слон.

Тимот идентификувал четири клучни животински видови кои можат да послужат како показатели за степенот на влошување или подобрување на екосистемот: школката rangia (која го претставува живеалиштето на дното на езерото), морскиот есетра и веслоносната риба (како претставници на рибните заедници), и алигаторската снапинг желка (една од најголемите слатководни желки во светот, но во опаѓање поради прекумерно ловење).

Иднината на езерото делумно зависи од враќањето на годишните пролетни поплави во мочуриштата на езерскиот слив и контролирањето на урбаното ширење на северниот брег. Одбрани видови, како што се рибата-весло и желката-алигатор, би имале корист од намаленото собирање. Езерото би можело значително да се промени без такво планирање за заштита. Од 2007 година, неколку примери за идни промени вклучуваат повеќе мочуришта од чемпреси кои се претвораат во антропогени мочуришта или отворени води, кинеска лојна трева која ги заменува автохтоните шуми и, со затоплувањето на климата, мангрови дрвја кои ги заменуваат соленкастите мочуришта. Оттука, екосистемите на езерото сега, а и во иднина, многу зависат од некои основни одлуки за човековите активности во близина на езерото, а уште повеќе од човековата активност низводно по течението на реката Мисисипи.

Од 2006 година, населението во регионот броело над 1,5 милиони луѓе. Имало многу проблеми со управувањето со зачувувањето на шумите и мочуриштата. Од 1995 година, Геолошкиот завод на Соединетите Американски Држави ги следел ефектите врз животната средина од ерозијата на брегот, губењето на мочуриштата, загадувањето од урбаните средини и земјоделството, навлегувањето на солената вода од вештачките водни патишта, длабењето, слегнувањето и раседите на сливот, бурите и зголемувањето на нивото на морето и пренасочувањето на свежата вода од Мисисипи и другите реки.[5] Со правилно управување со ова езеро и неговите мочуришта, постои потенцијал да се зголеми продуктивноста на мочуриштата и да се одржи биолошката разновидност за да се поддржи екотуристичката индустрија што ќе ја диверзифицира економијата.

Севереншор

[уреди | уреди извор]
На јужниот терминал на ЛА 1077 во Медисонвил, овој светилник се наоѓа на западниот естуар на реката Чефункте кај езерото Пончартрејн и е изграден во 1837 година.

Областа северно од езерото Понтчартрејн е позната како Северен Брег или Нортшор. Ги вклучува градовите Мандевил, Ковингтон, Абита Спрингс, Медисонвил, Перл Ривер, Лакомб и Слајдел во парохијата Сент Тамани ; Пончатула, Хамонд, Амите и Кентвуд во парохијата Тангипахоа ; и Богалуса и Франклинтон во парохијата Вашингтон.

Овие три парохии на Нортшор се источните парохии на Флорида. Пејзажот овде е претежно висорамнини кои некогаш биле доминирани од савани со долги листови од бор и прекинати од повремени големи реки. Саваните биле одржувани од редовни пожари предизвикани од громови; тие создавале карактеристична фауна и флора на овој регион.

Езерото Понтчартрејн ја формира северната граница на градот Њу Орлеанс, кој се граничи со парохијата Орлеанс, и северната граница на неговите две најголеми предградија, Метаири и Кенер; како и ги формира северните граници на парохијата Џеферсон и парохијата Сент Чарлс, како и голем дел од северните и источните граници на парохијата Сент Јован Крстител. Овие региони често се нарекуваат Јужен Брег или Саутбрег.

Њу Орлеанс

[уреди | уреди извор]

Њу Орлеанс е основан на пристаниште на Индијанците помеѓу реката Мисисипи и езерото Понтчартрејн. Езерото обезбедува бројни рекреативни активности за луѓето во Њу Орлеанс, а е и дом на Јужниот јахт клуб. Во 1920-тите, се отвори Индустрискиот канал во источниот дел од градот, обезбедувајќи директна пловна врска со вода, со брани, помеѓу реката Мисисипи и езерото. Во истата деценија, започна проект за вадење ново земјиште од брегот на езерото зад нов бетонски поплавен ѕид; ова ќе резултира со проширување на градот во поранешното мочуриште помеѓу Метири/Џентили Риџис и крајбрежјето. Козвејот на езерото Понтчартрејн беше изграден во 1950-тите и 1960-тите, поврзувајќи го Њу Орлеанс (преку Метири) со Мандевил и преполовувајќи го езерото по линија север-североисток.

Езерото Пончартрејн во Њу Орлеанс за време на ураганот Џорџ во 1998 година; бреговите на езерото, рибарските кампови надвор од заштитниот насип претрпеа сериозни штети.

За време на урагани, во езерото Понтчартрејн може да се создаде бурен бран. Ветерот ја турка водата во езерото од Мексиканскиот Залив додека ураганот се приближува од југ, а оттаму може да се излее во Њу Орлеанс.

Ураган во 1947 година поплавил голем дел од Метаири, од кој голем дел е малку под нивото на морето поради слегнување на земјиштето откако мочуриштето беше исушено. По бурата, биле изградени насипи за заштита од урагани по должината на јужниот брег на езерото Понтчартрејн за да се заштитат Њу Орлеанс и околните заедници. Бурен бран од 3 м од ураганот Бетси ги преплавил некои насипи во источен Њу Орлеанс во 1965 година, додека бурен бран донесен од реката Мисисипи до каналот Галф Аутлет и рушење на насипот го поплавиле поголемиот дел од Долниот 9-ти округ. После ова, насипите што го опкружуваале градот и околните парохии биле подигнати на висина од 4,3-7 м. Поради загриженост околу трошоците, насипите биле изградени за заштита само од ураган од категорија 3 ; сепак, некои од насипите првично го издржале бурниот бран од категорија 5 од ураганот Катрина (август 2005 година), кој се намалил во категорија 3 само неколку часа по доаѓањето на копно (поради циклус на замена на очниот ѕид во последен момент).

Експертите кои користат компјутерско моделирање на Државниот универзитет во Луизијана по ураганот Катрина заклучиле дека насипите никогаш не биле надвиснати, туку погрешен дизајн, несоодветна конструкција или некоја комбинација од двете биле одговорни за поплавувањето на поголемиот дел од Њу Орлеанс. Некои ѕидови на каналите протекувале под нив бидејќи темелите на ѕидовите не биле доволно длабоки во тресетовото подземје за да го издржат притисокот на повисоката вода.[6]

Конгресот не успеа целосно да го финансира надградбата побарана во текот на 1990-тите од страна на Инженерскиот корпус на Армијата, а финансирањето беше намалено во 2003-04 година и покрај студијата од 2001 година на Федералната агенција за управување со вонредни состојби, во која се предупредуваше дека ураганот во Њу Орлеанс е една од трите најверојатни катастрофи во земјата.[7] Подигнувањето и зајакнувањето на насипите за да се спротивстават на ураган од категорија 5 може да потрае 25 години за да се заврши.[8] Некои проценки ја ставаат цената на 25 милијарди долари.

Ураганот Катрина

[уреди | уреди извор]
Брзина на ветерот на ураганот Катрина во 7 часот наутро, што покажува ветрови со сила на ураган (жолта/кафеава/црвена: 121-148 км/ч) што ги погодило североисточно-јужните брегови на езерото Понтчартрејн (1 час по слетувањето) на 29 август 2005 година
Брзината на ветерот на ураганот Катрина во 10 часот наутро, што покажува ветрови со сила на ураган (жолти/кафеави) кои сè уште ги погодуваат северно-југоисточните брегови на езерото Понтчартрејн (4 часа по слетувањето)

Кога ураганот Катрина достигнал категорија 5 во 2005 година, некои експерти предвиделе дека системот на насипи може целосно да се распадне ако бурата помине блиску до градот. Иако Катрина ослабела на категорија 3 пред да стигне до копното на 29 август (со ветрови само од категорија 1-2 во Њу Орлеанс на послабата страна од окото на ураганот), оддалечената област на Њу Орлеанс Исток покрај јужното езеро Понтчартрејн било во окото со ветрови, кои му претходеле на окото, речиси толку силни како оние во Беј Сент Луис, Мисисипи. Каналите во близина на Чалмет почнале да протекуваат во 8 часот наутро, и некои насипи/канали, дизајнирани да издржат бури од категорија 3, претрпеле повеќекратни пукнатини следниот ден, поплавувајќи 80% од градот.

Ѕидовите на Индустрискиот канал биле пробиени од бура преку излезот на реката Мисисипи, додека каналот на 17-та улица и каналот на Лондонската авенија доживеаја катастрофални пробиви, иако нивото на водата никогаш не ги надмина нивните поплавни ѕидови. Експертите од Државниот универзитет во Луизијана презентирале докази дека некои од овие структури можеби имале недостатоци во дизајнот или неисправна конструкција.[9]

Постојат индикации дека меката земја и тресетот што се наоѓаат под ѕидовите на каналот можеби попуштиле. Во неделите пред Катрина, тестовите за соленоста во базените со истекување во близина на каналите покажале дека тие се езерска вода, а не свежа вода од скршени главни цевки. Долг 8,9 км Мостот I-10 Твин Спен што се движи североисточно помеѓу Њу Орлеанс и Слајдел бил уништен. Пократкиот мост Форт Пајк што го преминува излезот кон езерото Борн останал недопрен.

Голем дел од северниот сектор на приградските области Метаири и Кенер бил поплавен со наноси од 0,6-0,9 м вода. Во оваа област, поплавите не биле резултат на преполнување на насипот, туку се должеле на одлуката на владината администрација на парохијата Џеферсон да ги напушти пумпните станици за одводнување усогласени со насипот. Ова резултирало со обратен тек на езерската вода низ пумпните станици во одводните канали кои последователно се прелеале, предизвикувајќи обемно поплавување на областа помеѓу I-10 и крајбрежјето на езерото. Кога операторите на пумпите биле вратени на своите станици, водата била исцедена од Метаири и Кенер за помалку од еден ден.

На 5 септември 2005 година, Инженерскиот корпус на Армијата започнал да ги поправа пукнатините на насипот со фрлање огромни вреќи со песок од хеликоптери „Чинук“. Каналот Лондон Авенју и Индустрискиот канал биле блокирани на езерото додека започнале трајните поправки. На 6 септември, Корпусот започнал со пумпање на поплавената вода назад во езерото по седум дена поминати на улиците на Њу Орлеанс. Бидејќи било загадено со мртви животни, канализација, тешки метали, петрохемикалии и други опасни супстанции, Армискиот корпус соработувал со Агенцијата за заштита на животната средина на САД и Одделот за квалитет на животната средина на Луизијана (LDEQ) за да се избегне голема контаминација и еутрофикација на езерото.[10]

Воздушната фотографија сугерира дека 95,000 000 вода го покриваше Њу Орлеанс на 2 септември, што е еднакво околу 2% од волуменот на езерото Понтчартрејн. Поради недостаток на електрична енергија, градот не можеше да ја пречисти водата пред да ја испумпа во езерото. Не е јасно колку долго ќе трае загадувањето и каква ќе биде неговата еколошка штета на езерото, или какви ќе бидат долгорочните здравствени ефекти во градот од мувла и друга контаминација.

На 24 септември 2005 година, ураганот Рита не ги пробил привремените поправки во главниот дел од градот, но поправката на ѕидот на Индустрискиот канал во Долниот 9-ти округ била пробиена, дозволувајќи околу 0,6 м вода назад во таа населба.

Значајни смртни случаи

[уреди | уреди извор]
  • Авионот на летот 304 на „Истерн ерлајнс“ се урнал во езерото на 25 февруари 1964 година, при што загинал 51 патник и 7 члена на екипажот.
  • На 16 јуни 1964 година, автобус на „Трејлвејс“ се урна од накосвејот покрај езерото Понтчартрејн во езерото Понтчартрејн, при што загинале 6 лица.
  • На 31 декември 1967 година, чартер авион се урна во езерото Понтчартрејн, при што загинале 5 војници и пилотот.
  • На 15 септември 1978 година, шестгодишниот Бенџамин Дејли, заедно со пилотот, загинал кога приватен авион што го изнајмиле неговите родители се урнал во езерото. Неговите родители преживеале.
  • На 23 февруари 1980 година, двомоторен авион се урна во езерото Понтчартрејн, при што загинал 7 лица.
  • На 15 јануари 1981 година, авион „Пајпер ПА-23“ летајќи во густа магла се урнал во езерото Понтчартрејн додека се приближувал кон аеродромот „Ејкфронт“ во Њу Орлеанс,[11] при што загинаа сопственикот и пилотот на авионот Џојс В. Хорнади, 73-годишниот извршен директор на „Хорнади Манфуркшн Компани“, и уште двајца вработени во компанијата - Едвард А. Хирс, 34-годишен инженер, и Џејмс В. Гарбер, 29-годишен менаџер за услуги на клиентите.[12][13] Сите тројца мажи требало да присуствуваат и да ја претставуваат својата компанија на SHOT Show во 1981 година во Њу Орлеанс.[14]
  • Во 1986 година, двајца рибари пронашле тело на жена во распаѓање. Причината за смртта била убиство од асфиксија. Таа не била идентификувана и никогаш не биле идентификувани траги во случајот. Во октомври 2024 година, жената била идентификувана како Памела Ли Хап, која исчезнала од Форт Лодердејл, Флорида. Нејзиниот случај за убиство останува отворен.
  • Дефанзивната ѕвезда на „Њу Ингланд Патриотс“, родена во Њу Орлеанс и поранешна ѕвезда на ЛСУ, Маркиз Хил, беше пронајдена мртва во езерото Понтчартрејн на 28 мај 2007 година.[15]
  • Авион за обука Т-34 на американската морнарица се урнал во езерото на 23 јануари 2010 година, по рутинска мисија за обука. Инструкторот, поручник Клинтон Вермерс, бил пронајден мртов во 01:00 часот на 27 јануари 2010 година. Студентот-пилот бил спасен околу два часа по несреќата.[16]

Поврзано

[уреди | уреди извор]

Навод

[уреди | уреди извор]
  1. ↑ „Oil from Gulf spill seeps into New Orleans' Lake Pontchartrain“. The Associated Press. July 6, 2010. Pontchartrain (pronounced PAHN-chuh-trayn) [Respelled "ponch-a-train" in other sources]
  2. ↑ „Lake Pontchartrain Historical Marker“. Отсутно или празно |url= (help)
  3. ↑ „Environmental Atlas of the Lake Pontchartrain Basin“. USGS Coastal and Marine Geology Program. May 14, 2002. Посетено на 2006-06-15.
  4. ↑ „HISTORY OF THE PONTCHARTRAIN BASIN“. scienceforourcoast.org. Посетено на 11 October 2023.
  5. ↑ With „The Lake Pontchartrain Basin: Louisiana's Troubled Urban Estuary“. U.S. Geological Survey. November 3, 1995. Архивирано од изворникот на June 3, 2006. Посетено на 2006-06-15.
  6. ↑ Glasser, Susan B. „Experts Say Faulty Levees Caused Much of Flooding“. Недостасува |author1= (help)
  7. ↑ Blumenthal, Sidney (August 31, 2005). „No one can say they didn't see it coming“. Salon.com. Посетено на 2006-06-15.
  8. ↑ Handwerk, Brian (September 2, 2005). „New Orleans Levees Not Built for Worst Case Events“. National Geographic News. Архивирано од изворникот на September 5, 2005.
  9. ↑ Grunwald, Michael; Glasser, Susan B. (September 21, 2005). „Experts Say Faulty Levees Caused Much of Flooding“. washingtonpost.com. Посетено на 2006-06-15.
  10. ↑ USACE (September 2005). „Quick, coordinated efforts reduce environmental impact on Lake Pontchartrain“. usace.army.mil. Архивирано од изворникот на May 13, 2007. Посетено на 2007-07-03.
  11. ↑ „A twin-engine plane carrying three people on a flight from Nebraska crashed into Lake Pontchartrain in heavy fog Thursday while on approach to New Orleans Lakefront Airport“. Отсутно или празно |url= (help); |access-date= бара |url= (help)
  12. ↑ „Plane crashes into lake in heavy fog“. www.upi.com/archives. 1981-01-16.
  13. ↑ „Three Killed in Crash of a Plane In Lake Near New Orleans Field“. New York Times. 1981-01-17.
  14. ↑ „The Hornady Heritage and Vision“.
  15. ↑ Simpson, April; Levenson, Michael (May 29, 2007). „Patriot Hill is found dead“. boston.com. Посетено на 27 January 2010.
  16. ↑ „Navy pilot presumed dead after crash in Lake Pontchartrain“. cnn.com. January 25, 2010. Посетено на 25 January 2010.


Надворешни врски

[уреди | уреди извор]
Преземено од „https://mk.wikipedia.org/w/index.php?title=Понтчартрејн&oldid=5499450“